Питер Харрис, вице-президент UPS по международным механизмам устойчивого развития, работает в мировом гиганте логистической отрасли и международных курьерских услуг на протяжении 33 лет. Мы обсудили с ним природоохранную стратегию компании, значение биотоплива для отрасли, необходимость в инвестициях в надежные и интеллектуальные сети зарядных станций, а также узнали, каким образом UPS планирует до 2025 года перевести 40% наземных операций на альтернативные виды топлива.
UPS, член IRU и крупнейшая транспортно-логистическая компания мира. Только в 2021 году UPS было доставлено 6,4 млрд посылок более чем в 220 стран и территорий. Для того чтобы многочисленные клиенты компании были довольны, UPS использует разнообразные малотоннажные и большегрузные автомобили и один из самых больших грузовых самолетов в мире. При всех своих очевидных успехах UPS не забывает и о том, что на нем лежит обязанность служить для отрасли примером компании, соблюдающей принципы устойчивой логистики.
«Сокращение выбросов парниковых газов и воздействия нашей деятельности на окружающую среду — один из главных запросов не только государственных органов власти, но и наших клиентов и сотрудников», — рассказал Питер Харрис, вице-президент UPS по международным механизмам устойчивого развития.
В июне прошлого года UPS заявила, что к 2050 году намеревается обеспечить углеродную нейтральность всех своих международных операций. Кроме того, компания обязалась к 2035 году вдвое сократить выбросы CO2 в пересчете на каждую доставленную посылку в сравнении с 2020 годом. Но уже к 2025 году UPS намеревается добиться ощутимых результатов — и с этой целью планирует использовать транспортные средства на альтернативных видах топлива.
Компания инвестирует в перевод парка на альтернативные виды топлива более 20 лет. На сегодняшний день в парке UPS 13 300 автомобилей, в которых используется нетрадиционное топливо. К ним относятся электромобили и автомобили с гибридным двигателем и гидроаккумулятором, транспортные средства на этаноле, компримированном и сжиженном природном газе и пропане.
Разное топливо для разных задач
Какие альтернативы дизельному топливу использует UPS? В городах посылки развозят электромобили и фургоны с гибридными двигателями, а также четырехколесные электровелосипеды. В то же время перевозки между терминалами UPS в ночное время обеспечивают 40–44-тонные грузовики на возобновляемом природном газу.
«Мы считаем электроэнергию подходящим топливом для городского транспорта, но готовы рассматривать промежуточные решения для операций другого типа. На данный момент электрифицировать большегрузные автомобили не представляется возможным, поэтому мы применяем переходные варианты — например, возобновляемый природный газ, который на 80% эффективнее в сравнении с традиционным топливом с точки зрения сокращения углеродных выбросов», — поделился Питер Харрис. «Отрасль уже инвестировала огромные средства в возобновляемое биотопливо, которое в краткосрочной и среднесрочной перспективе будет адекватной заменой электромобилям и транспорту на водороде».
«Нам крайне необходима высокопроизводительная и общедоступная хорошо развитая инфраструктура зарядных станций»
Разработчикам политики стоит принять во внимание инвестиции отрасли и сохранять непредвзятость к широкому спектру альтернативных технологий. «В ближайшие годы система, основанная на какой-то одной технологии, уступит место разнообразию технологий и решений», — считает Питер Харрис.
UPS понимает, насколько важна роль электромобилей в городских и региональных перевозках. Вместе со своим партнером — перспективным производителем электромобилей Arrival — UPS планирует позже в текущем году внедрить в странах Европы и Северной Америки результат совместной разработки — электрофургоны для службы доставки. Фургоны производятся из легковесных материалов, повышающих их энергоэффективность, и оснащены самыми передовыми системами безопасности. Кроме того, предусмотрена возможность беспроводного обновления программного обеспечения. Электродвигатели только начинают применяться в большегрузном транспорте, поэтому, как предполагает UPS, широкое распространение такие технологии, вероятнее всего, получат не ранее чем через 10–20 лет. «Нам крайне необходима высокопроизводительная и общедоступная хорошо развитая инфраструктура зарядных станций в сочетании с системами подзаряда в пути с применением несущих тросов или индукционной петли», — добавил Питер Харрис.
Что касается водорода, несмотря на недостаточную эффективность, UPS считает его важным видом топлива, особенно в свете высокой скорости заправки и хорошего запаса хода. Но для успешного применения и электроэнергии, и водорода необходимы инвестиции в инфраструктуру, и государство должно обеспечить сектору предсказуемые условия инвестирования.
Препятствия
Одна из главных проблем, препятствующая массовому применению электрического транспорта, — наряду с их немногочисленностью и ценой — это количество энергии и сроки заряда автомобиля.
На сегодняшний день UPS заряжает свой транспорт в ночное время в депо на протяжении восьми часов. Зарядить автомобиль в течение дня проблематично — его можно либо заряжать, либо использовать для доставки. Но важнее всего то, что для одновременной зарядки всего парка требуется огромное количество энергии, нередко превышающее возможности системы энергообеспечения депо. Это значит, что компания вынуждена докупать дополнительные объемы у местных компаний энергоснабжения, а это дорогое, негибкое и сложное решение.
Поэтому UPS были налажены государственно-частные партнерства совместно с UK Power Networks Services, Cross River Partnership и Moixa.
Интеллектуальная система заряда, разработанная в рамках этих инициатив, позволит UPS заряжать центральный лондонский парк из 170 автомобилей без дополнительных дорогостоящих и нестабильных мощностей физической сети, а также позволит снизить расходы на потребляемую энергию. По мнению UPS, от того, насколько действенно разработчики политики будут поддерживать создание новых электросетей и модернизацию существующих, будет зависеть экологизация автомобильного транспорта.
Каким будет будущее?
В ближайшие годы будет играть роль множество различных альтернативных видов топлива. Переходные решения станут подспорьем там, где использовать электроэнергию и водород на данном этапе невозможно. Чтобы реализовать весь потенциал электрического транспорта, необходим продуманный подход, охватывающий интеграцию непостоянных поставок возобновляемой энергии в традиционные электросети, что не только позволит добиться максимальной эффективности, но и защитит окружающую среду.
«Государство может помочь в создании рынков, усиливающих традиционные электросети и избавляющих конечных пользователей от несоразмерного покрытия расходов на модернизацию инфраструктуры. Такие рынки также будут способствовать поиску более рациональных решений», — добавил Питер Харрис.
Важную роль в принятии UPS инвестиционных решений играют меры стимулирования. С другой стороны, необходимо не допустить двойного налогообложения в какой бы то ни было форме, поскольку дополнительные расходы замедляют декарбонизацию отрасли. Средства, вырученные в виде налогов, следует реинвестировать в развитие отрасли, обеспечивая поддержку, финансирование и стимулирование альтернативных технологий и необходимой для них инфраструктуры.
В связи с пересмотром правил ЕС по развитию инфраструктуры для альтернативных видов топлива IRU призывает разработчиков политики установить смелые цели. Отрасль коммерческих перевозок автомобильным транспортом не может себе позволить пользоваться фрагментированной инфраструктурой в странах Европы. «Нам крайне необходим смелый, но эффективный подход, на который бизнес сможет положиться», — заключил Питер Харрис.