На состоявшемся в Брюсселе Форуме для инвесторов по развитию транспортного сообщения между ЕС и Центральной Азией, организованном Европейской комиссией, IRU представил информацию о возможностях повышения эффективности и прозрачности торговли, которые предлагает цифровизации перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом.
Целью Форума, на котором присутствовали представители центральноазиатских государств и стран ЕС и их учреждений, а также международных финансовых организаций и частного сектора, было преобразовать выводы, полученные по итогам проведенного по заказу ЕС исследования «Устойчивые транспортные связи между Европой и Центральной Азией», в конкретные практические результаты.
Исследование показало: перевод товаросопроводительной и транспортной документации в цифровой формат снижает частоту ошибок, повышает прозрачность и пресекает коррупцию, что в свою очередь сокращает время на выполнение административных задач и связанные с торговлей расходы. У цифровизации есть еще одно преимущество — это ее польза для окружающей среды, обусловленная тем, что снижается и количество бумажной документации, и объемы ее транспортировки.
Работая в тесном сотрудничестве с Европейским банком реконструкции и развития, IRU также внес свой вклад в исследовании, которое было в первую очередь направлено на изучение программных средств укрепления транспортных связей, — в частности, цифровизации товаросопроводительной и транспортной документации путем внедрения eTIR и e-CMR.
На выступлении в рамках панельной дискуссии по функциональной совместимости и гармонизации как основе транспортного сообщения, представитель IRU привлекла внимание к тому, что переход в цифровой формат — отвечающая потребностям времени возможность, которая позволит оптимизировать обработку данных о перевозках.
Директор Департамента IRU по МДП и услугам транзита Татьяна Ре-Белле отметила: «И в железнодорожных, и в автомобильных перевозках к грузу прилагаются транспортные накладные. В автомобильных перевозках используется международная товарно-транспортная накладная (CMR), а для перевозок по железной дороге — накладные ЦИМ и СМГС. Функции у всех этих типов накладных одни и те же — они подтверждают наличие договора на перевозку грузов и конкретизируют ответственность перевозчика. Более того, данные, которые в них содержатся, также очень похожи. Перевод этой документации в цифровой формат позволит задействовать существующие платформы и каналы передачи данных, а значит, сократить объемы операций по обработке данных и повысить прозрачность торговли».
«Обязательным условием для прогресса в этой сфере является тесное сотрудничество между организациями, занимающимися железнодорожными и автомобильными перевозками, а также органами власти государств Транскаспийской транспортной сети. Следующий этап гармонизации — это обеспечение функциональной совместимости транспортной документации на основе цифровых технологий», — добавила она.
Татьяна Ре-Белле также отметила, что система МДП поддерживает мультимодальные перевозки от пункта отправления до пункта назначения.
«Все страны Транскаспийской транспортной сети являются сторонами Конвенции МДП Организации Объединенных Наций. Наша задача сводится к тому, чтобы воспользоваться преимуществами, которые предлагает Конвенция. Кроме того, процедура МДП поддерживается ИТ-инструментами, которые позволяют направлять таможенным органам предварительную информацию о грузе в рамках мероприятий по контролю рисков. Это надежный фундамент для упрощения транзита с опорой на риск-ориентированный подход».
ЕЭК ООН и IRU также тесно сотрудничают с таможенными органами стран Транскаспийского международного транспортного маршрута, с тем чтобы обеспечить скорейший переход на eTIR.
«Вопросы координации должны регламентироваться совместно выработанной региональной стратегией. IRU продолжит представлять интересы частного сектора и способствовать реализации инициатив, укрепляющих транспортные связи между Центральной Азией и Европой», — подытожила Татьяна Ре-Белле.