Европа стремится стать первой в мире экономикой, добившейся углеродного нейтралитета, и европейская автотранспортная отрасль тоже стремится к этой цели.

Экологическая устойчивость должна быть средоточием всех усилий по созданию «зеленой» экономики. Нужно в полной мере использовать уже существующие решения, чтобы добиться немедленного и длительного эффекта.

• Экогрузовики: грузоподъемность экогрузовиков выше, чем у стандартных автопоездов; использование экогрузовиков приносит как экономическую выгоду, так и пользу окружающей среде; экогрузовики открывают широкие возможности сокращения выбросов CO₂ вплоть до 40%. В ЕС два экогрузовика вмещают столько же грузов, сколько три стандартных автопоезда, что способствует снижению потребления энергии и уровня выбросов CO₂, а также сокращению транспортных заторов. Все преимущества экогрузовиков можно будет получить только тогда, когда в нормативной базе ЕС будут предусмотрены согласованные положения о трансграничных перевозках в пределах региона с помощью экогрузовиков
• Регулирование движения транспорта в городах: операторы городских и междугородных автобусных сообщений постоянно стремятся повысить экологичности своей деятельности, но пока не имеют коммерчески жизнеспособной альтернативы дизелю. Города должны полнее осознать эту реальность, чтобы учесть ее в правилах въезда автотранспорта в городские районы. ЕС должен принять единые правила, с тем, чтобы на местах принимались согласованные решения, и автобусы могли играть роль экологичной и доступной альтернативы передвижению на легковых автомобилях.
• Альтернативные виды топлива: поскольку коммерческие автомобили используются для разных целей, им должен быть доступен набор альтернативных видов топлива, который позволит выбирать самые эко логичные и выгодные виды топлива и технологии. ЕС должен принять подход, учитывающий необходимость сокращать выбросы не только у выхлопной трубы, а на всем пути прохождения топлива от скважины до автомобиля.

Европейская комиссия признала IRU официальным социальным партнером, уполномоченным вести переговоры с профсоюзами от имени автотранспортных компаний-работодателей ЕС. В этой функции МС вместе с европейскими партнерами инициировал комплексную работу по устранению первопричин обостряющейся нехватки водителей.

• Нехватка водителей: Европа сталкивается с острейшей нехваткой водителей в истории: более 20% рабочих мест в отрасли вакантны. Нехватка водителей – реальная угроза для бесперебойной работы цепочек поставки, для мобильности и экономики ЕС в целом. IRU проводит регулярные опросы среди европейских организаций-членов, чтобы оценить масштабы проблемы. Исходя из собранных мнений, IRU разработал дорожную карту, чтобы воздействовать на разные аспекты нехватки водителей. Мы также работаем с рядом партнеров, распространяя информацию о возможностях для водителей. Подробнее о нашей деятельности по решению проблемы нехватки водителей читайте здесь.
• Безопасные стоянки: Европе не хватает 100 тыс. машиномест на стоянках, где водители грузовиков могли бы отдыхать, а существующие стоянки на 300 тыс. машиномест не отвечают приемлемым стандартам. 
  Вот примеры нашего сотрудничества с заинтересованными лицами в ЕС:
  • Рассказ из первых уст: опыт ночевки на безопасной стоянке вместе с депутатами Европейского парламента 
  • Встреча с Комиссаром ЕС по вопросам создания стоянок для грузового транспорта
  • Участие в исследованиях по проблеме безопасных автостоянок и помощь операторам транспорта в выявлении и получении возможностей финансирования, которые позволят создать новые стоянки или улучшить существующую инфраструктуру. 
  • Разработка решения «Транспарк» позволяющего легко найти безопасную стоянку.
• Правоприменительная практика: IRU внимательно следит за всеми правилами, влияющими на работу водителей и операторов транспорта. В рамках этой работы мы обязуемся создать полные и всеобъемлющие концепцию и стратегию применения норм, влияющих на деятельность автотранспорта. 

Более взаимосвязанный мир – ключ к построению процветающих экономик, поэтому IRU и его партнеры помогают внедрять четкие и прозрачные стандарты, необходимые для процветания и роста. В Европе IRU действует прежде всего в следующих областях:

• Цифровизация: В 2018 году автотранспортная индустрия понесла административные расходы в размере 6 млрд. евро. Цифровизация поможет существенно сократить эти расходы. Открытые данные, перевод транспортных документов в электронный формат, совместимость платформ и новые бизнес-модели, такие как «Мобильность как услуга» (MaaS), станут повседневной реальностью, открывающей возможности, но и создающей проблемы. Если Вы хотите узнать больше о MaaS, ознакомьтесь со страницей и позицией IRU по данной теме.
• Пакеты мобильности: Разработанные Европейской комиссией три Пакета мобильности знаменуют собой крупнейшую перемену в правилах работы автотранспорта в ЕС, охватывая многие аспекты его деятельности. Пакеты мобильности призваны решить ряд проблем и содействовать конкретным изменениям в автотранспортном секторе Европы для лучшего согласования и упрощения правил, чтобы они могли применяться более единообразно во всех государствах-членах. IRU разработал микросайт на котором разъясняются воздействие предлагаемых правил и позиция IRU по разным аспектам трех пакетов.  
• «Брекзит»: Каждый день только по маршруту Кале – Дувр перемещаются 7–10 тысяч грузовиков. Ежегодно Ла-Манш пересекают несколько миллионов пассажиров автобусов. Поэтому отсутствие договоренности по «Брекзит» представляет серьезную угрозу для торговли и мобильности. Необходима договоренность между ЕС и Соединенным Королевством, которая позволит коммерческому автотранспорту продолжать работу беспрепятственно, насколько это возможно. Прочтите документы о позиции IRU и другой анализ по проблеме «Брекзита».