- Глобальная нехватка водителей грузовиков остаётся на уровне 3,6 миллиона (в 36 странах)
- Возрастной разрыв увеличивается: количество молодых водителей снизилось на 5,8%, число пожилых водителей выросло на 1,6%
- 3,4 миллиона водителей выйдут на пенсию к 2029 году
- Заработные платы и удовлетворённость работой остаются высокими
Вышел новый глобальный отчёт IRU о нехватке водителей грузовиков. Несмотря на то, что количество незакрытых вакансий в 2024 году осталось на уровне 2023 года благодаря снижению спроса на перевозки, тревожные данные указывают на углубляющийся возрастной разрыв между занятостью молодых и пожилых водителей. При этом уровень заработной платы и удовлетворённость работой остаются высокими.
Согласно глобальному отчёту IRU о нехватке водителей грузовиков за 2024 год, в 36 изученных странах, на долю которых приходится 70% мирового ВВП, остаются незаполненными 3,6 миллиона вакансий. Этот показатель сопоставим с уровнем 2023 года, что в основном связано со снижением спроса на транспортные услуги в указанный период.
В то же время отчёт подтверждает, что нехватка водителей грузовиков является долгосрочной структурной проблемой, сохраняющейся во всех регионах. Из 5 100 транспортных компаний, опрошенных в 2024 году, до 70% в некоторых странах сталкиваются с серьёзными или крайне серьёзными трудностями при найме водителей.
Углубляющийся возрастной разрыв
Основные демографические структурные тенденции вызывают всё большее беспокойство, особенно — углубляющийся разрыв между молодыми и пожилыми водителями.
Водители моложе 25 лет составляют лишь 6,5% от общего числа работающих в профессии.1 В некоторых странах показатели критически низкие: в Италии — 2,2%, в Германии — 2,6%. В Польше и Испании ситуация ненамного лучше — по 3% в каждой.
К сожалению, тенденция имеет отрицательную динамику. Доля молодых водителей грузовиков по сравнению со всеми водителями снизилась на 5,8% с 2023 по 2024 год.2 Это происходит несмотря на противоположную тенденцию на рынке труда в целом в изучаемых странах, где доля молодых работников увеличилась на 1,4%.3
Тикающая демографическая бомба замедленного действия
Резкий контраст наблюдается в возрастной категории старше 55 лет: водители этого возраста составляют 31,6% от общего числа. В некоторых странах этот показатель особенно высок: в Испании — 50%, в Австралии — 47%, в Италии — 45%.
Тенденция также вызывает серьёзную обеспокоенность. В соответствии с общими показателями занятости этой возрастной группы, доля водителей грузовиков старше 55 лет выросла на 1,6% за последний год. Средний возраст водителя грузовика в мире теперь составляет 44,5 года.4
В ближайшие пять лет, согласно отчёту, в изучаемых странах на пенсию выйдут 3,4 миллиона водителей. В Австралии 21% нынешних водителей завершат карьеру к 2029 году. В Китае — 18%, в Европе — 17%.
Для Австралии и ряда европейских стран, включая Германию, Италию, Словакию и Испанию, структурный разрыв между молодыми и пожилыми водителями особенно остро выражен.
Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто отметил:
«Кризис нехватки водителей грузовиков продолжает углубляться, и особенно тревожит стремительно растущий разрыв между молодыми и пожилыми водителями.
Без скоординированных и постоянных усилий эта демографическая бомба замедленного действия взорвётся, серьёзно подорвав экономический рост и конкурентоспособность в глобальном масштабе.»
Заработная плата и удовлетворённость работой
Заработная плата часто указывается как одна из главных причин нехватки водителей, однако данные опровергают это мнение. В среднем заработная плата водителей грузовиков превышает базовый уровень стоимости жизни на 30–135% во всех регионах. При этом уровень оплаты труда не коррелирует с уровнем нехватки водителей.
Что касается удовлетворённости работой, IRU совместно с Truckfly by Michelin провели опрос среди 1 100 водителей грузовиков на семи крупных европейских рынках. Этот барометр оценивал удовлетворённость по странам, возрасту, полу, типу и размеру компании, а также протяжённости маршрута.
Впечатляющие 81% водителей заявили, что довольны своей работой, причём 57% отметили, что они очень или крайне довольны. Наиболее удовлетворёнными оказались водители из Великобритании, Франции и Италии. Молодые водители в возрасте до 25 лет продемонстрировали наивысший уровень удовлетворённости среди всех возрастных групп.
Какие проблемы водители считают наиболее острыми? 91% указали на необходимость доступа к хорошо оборудованным зонам отдыха и улучшения условий приёмки на местах доставки. Пол и возраст не влияли на приоритетность этих требований.
Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто добавил:
«Не существует универсального решения кризиса, однако этот отчёт указывает на ключевые меры, которые помогут начать сокращение возрастного разрыва и обеспечат более уважительное и достойное отношение к водителям.
Молодые водители, уже работающие в профессии, весьма удовлетворены: проблема заключается не в удержании, а в обеспечении доступа к профессии и повышении её привлекательности — особенно для молодёжи.
Поэтому правительствам необходимо лучше интегрировать карьерные траектории профессиональных водителей в системы образования, а также устранить нереалистичные возрастные ограничения для прохождения обучения и получения квалификации. Также необходимо больше инвестировать в безопасные и хорошо оборудованные парковки и зоны отдыха.»
150-страничный отчёт содержит подробный анализ по возрасту, полу, странам, размеру компаний, протяжённости маршрутов и видам деятельности (внутренние и международные перевозки). В него входят разделы по экономическим перспективам для автотранспортных компаний; подробный анализ удовлетворённости, доступности и привлекательности профессии водителя; а также решения по привлечению и удержанию кадров для транспортных компаний.
Опрос «Барометр водителей», включённый в основной отчёт, также доступен в виде отдельного документа.