По итогам вчерашнего голосования Комитет по вопросам окружающей среды, общественного здоровья и безопасности пищевых продуктов (ENVI) представил Европейскому парламенту непрактичное и спорное предложение о включении автомобильного транспорта и строений в систему торговли выбросами (СТВ II), которое распространяется только на коммерческие перевозки.
На практике разграничение частного и коммерческого транспорта в данном случае едва ли будет возможным, особенно когда речь идет о легковых автомобилях. Даже если не учитывать практическую неосуществимость этого законопроекта и допустить, что СТВ II действительно будет способствовать декарбонизации, каких-либо ощутимых результатов вряд ли удастся достичь, с учетом того что в схему торговли выбросов предполагается 35 млн коммерческих автомобилей, но не 300 млн частных транспортных средств.
С финансовой точки зрения СТВ II, не охватывающая большинство участников дорожного движения, в свете расходов на ее организацию и администрирование будет для ЕС неэффективным и дорогостоящим решением и не принесет значимой прибыли, которую можно было бы направить на финансирование достижения климатических целей ЕС.
И даже СТВ II, включающая все типы транспортных средств, в той редакции, что была предложена Европейской комиссией, и в той, что содержит поправки ENVI, не позволит достичь стоящих перед ней целей.
IRU предложил законодателям ЕС важные изменения, которые помогут достичь целей законопроекта. В частности, IRU предлагает внедрять СТВ поэтапно, сообразно развитию технологий и темпам строительства инфраструктуры зарядных станций; не допустить начисления на выбросы CO2 сразу нескольких налогов и сборов; и реинвестировать доходы СТВ в развитие автотранспортного сектора.
Если базовые условия, необходимые для перехода на транспортные средства, работающие на альтернативных видах топлива, не будут удовлетворены, СТВ II станет не стимулом для декарбонизации автотранспортного сектора, а наказанием для транспортных операторов. Под базовыми условиями мы понимаем наличие в достаточном количестве приемлемых по цене транспортных средств с нулевым уровнем выбросов и развитую инфраструктуру для транспорта на альтернативных видах топлива в странах ЕС.