Недавние кризисы меняют мировые торговые маршруты. Как мы помогаем упростить движение товаров по новым коридорам?
Геополитические события нескольких последних лет изменили карту торговых маршрутов: так, с началом войны в Украине резко упали объемы грузопотоков по традиционным транспортным коридорам, в частности расположенным в северной части Евразии.
Еще одной проблемой для торговли между Востоком и Западом стал недавний кризис в Красном море, вынудивший транспортные компании вновь искать альтернативные маршруты для грузоперевозок.
Появились новые маршруты, но мы должны поддержать их развитие.
Директор Департамента IRU по системе МДП и услугам транзита Татьяна Ре-Белле анализирует недавние события, возникшие трудности и возможные решения.
Средний и Южный коридоры
И Средний, и Южный коридор, связывающие Китай и Центральную Азию с Турцией и Европой через Каспийское море или Иран, стали важнейшими торговыми маршрутами, меняющими динамику мировых транспорта и торговли. Перевозки по этим маршрутам дают возможность осуществлять доставку от двери до двери автомобильным транспортом и эффективно сочетать разные виды транспорта.
В 2022 году объемы перевозок по Среднему коридору выросли на рекордные 150 процентов в сравнении с 2021 годом. Всего за месяц, с декабря 2022 года по январь 2023 года, оборот контейнеров в бассейне Каспийского моря вырос в 5,5 раза. За период с января по август 2023 года объемы грузопотоков между Китаем и Европой, следующие по Среднему коридору, увеличились на 84 процента в сравнении с тем же периодом предыдущего года, превысив 1,6 млн тонн.
География Южного коридора также способствует развитию грузоперевозок и торговли между Востоком и Западом. За период с 2020 по 2023 год число перевозок, совершаемых турецкими транспортными операторами в Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан, выросло на 44 процента. Объемы перевозок по этим маршрутам, обслуживаемых операторами из прочих стран, увеличились на 86 процентов.
Перевозки из китайского Ляньюньгана в Турцию и страны ЕС по указанным коридорам занимают от 13 до 23 дней. В то же время перевозки морем, через Суэцкий канал, требуют от 35 до 45 дней.
Кризис в Красном море
Кризис в Красном море еще более обострил трудности, которые приходится преодолевать мировой торговле и транспортной отрасли. Как широко освещается в СМИ, грузовые суда огибают африканский континент с юга, избегая захода в Красное море.
Другие компании выбирают более прямые маршруты — автомобильные. Система МДП Организации Объединенных Наций позволяет транспортным компаниям осуществлять перевозки по странам Совета сотрудничества стран Залива (ССЗ), в обход заблокированных морских маршрутов. Автомобильный грузовой транспорт обслуживает участки маршрута, пролегающие по странам ССЗ и по северному побережью Красного моря. Морские порты в городах Сухар и Сулала (Оман), а также Джедда и Ад-Даммам (Саудовская Аравия) стали основными портами прибытия, где грузы перегружают на автофуры для перевозки по региону и дальнейшей перевалки на морской транспорт.
И это далеко не единственный вариант, который могут выбрать транспортные компании. Не далее чем в прошлом году компания Milton Group, используя систему МДП, обеспечила перевозку грузов из Европы на Ближний Восток транзитом по 13 странам всего за девять дней, тогда как перевозка по морю занимает в среднем 40 дней.
Товары были отправлены из Латвии транзитом по Литве, Польше, Чешской Республике, Словакии, Венгрии, Румынии, Болгарии, Турции и Ирану, где в порту Бендер-Аббаса погружены на ролкер для доставки в Объединенные Арабские Эмираты, откуда проследовали в конечную точку маршрута — Кувейт.
В последние годы по всей Азии появляются новые маршруты МДП. С 2021 года IRU совместно с партнерами запустили перевозки по ряду коридоров МДП, в том числе по маршрутам Исламабад — Тегеран — Стамбул, Пакистан — Афганистан — Узбекистан — Казахстан и Китай — Пакистан — Афганистан. Все три упомянутых маршрута позволяют сократить сроки перевозки в среднем на 80 процентов в сравнении с традиционными транспортными коридорами.
Если мы хотим сохранить эффективность глобальных и региональных торговых маршрутов на фоне затяжных кризисов и геополитических потрясений, мы должны сделать ставку на развитие альтернативных транспортных коридоров и интермодальные перевозки.
Решения
Для того чтобы справиться с возросшими грузопотоками, повышающими нагрузку на уже перегруженные пункты пропуска, необходимы инвестиции как в аппаратные, так и в программные решения. Но реализовать все возможности Среднего и Южного коридоров и в то же время укрепить невосприимчивость к внешним факторам помогут программные решения для торговли и транзита.
Проверенные инструменты, например система МДП, могут существенно упростить перевозки товаров и разгрузить пункты пропуска. Применение согласованных инструментов, среди которых система МДП, обеспечивает безопасность и прозрачность транзитных перевозок, ускоряет обработку грузов, связанных с невысоким уровнем риска, и сокращает издержки.
Основанное на управлении рисками упрощение процедур торговли позволяет таможенным органам разграничивать транспортные потоки и быстрее оформлять грузы, для которых характерен низкий уровень риска. В странах Центральной Азии, расположенных на пересечении путей, соединяющих Восток и Запад, открываются специализированные полосы для ускоренного оформления грузов, следующих по процедуре МДП. С помощью системы TIR-EPD таможенные органы получают заблаговременную информацию о грузе, на основе которой осуществляют управление рисками.
В свете рекордных темпов роста перевозок по новым маршрутам назрела острая необходимость перевода международных транзитных операций в цифровой формат, с тем чтобы еще более повысить безопасность и эффективность торговли.
Многие предусмотренные системой МДП процессы уже успешно «оцифрованы», и это приносит весомые выгоды и государственному, и частному сектору, повышая безопасность транзита и упрощая процедуры торговли.
Все дороги ведут к eTIR
Конечная цель всех мер по цифровизации процедуры МДП заключается в том, чтобы в ближайшие годы добиться как можно более широкого внедрения eTIR.
Внедрены все необходимые инструменты для обмена информацией между применяющими систему МДП частными компаниями и между бизнесом и таможенными органами. Последний шаг — подключение к международной системе eTIR Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН).
eTIR не только еще более повышает эффективность системы МДП, избавляя от трудоемкого оформления бумажной документации, но и существенно упрощает применение системы МДП в контексте интермодальных перевозок, открывая новые возможности эффективного сочетания нескольких видов транспорта.
IRU и ЕЭК ООН ведут совместную работу над повышением темпов внедрения eTIR, которое должны дополнить электронные накладные e-CMR, электронные визы e-Visas и электронные разрешения e-Permits. Комплекс этих решений предлагает огромные преимущества, в том числе в области оптимизации транспортных операций.
Для того чтобы цифровизация была эффективной, важно исключить дублирование данных и механизмов обмена данными, используемых различными органами власти и организациями, представляющими разные виды транспорта. Переход на цифровую документацию дает возможность оптимизировать и свести к минимуму обмен данными для всех субъектов и заинтересованных сторон отрасли.
В последние годы на карте мировых торговых маршрутов под влиянием глубоких кризисов произошло кардинальные изменения. Развитие новых маршрутов необходимо оперативно поддержать согласованными инструментами и цифровыми технологиями, с тем чтобы не допустить дальнейшего замедления роста мировой торговли.
Впервые статья опубликована ЮНКТАД.