Комитет Европейского парламента по транспорту и туризму (TRAN) проголосовал против включения автомобильного транспорта и зданий и сооружений в систему торговли выбросами (СТВ).
IRU приветствует то, что предложение Европейской комиссии о включении автомобильного транспорта в СТВ подверглось критике Комитета TRAN.
По мнению IRU, хорошо организованная система торговли выбросами, источником которых является автомобильный транспорт, может поспособствовать декарбонизации. Но в то же время IRU поддерживает выводы по итогам проведенного TRAN анализа: проекту, предложенному Европейской комиссией, недостает продуманной концепции и прагматизма. Мы также согласны с тем, что представленная Европейской комиссией оценка результатов не дает четкого понимания влияния системы на расходы сектора коммерческих перевозок автомобильным транспортом.
IRU предложил законодателям ЕС важные изменения, которые помогут достичь целей законопроекта. В частности, IRU предлагает внедрять СТВ поэтапно, сообразно развитию технологий и темпам строительства инфраструктуры зарядных станций; не допустить начисления на выбросы CO2 сразу нескольких налогов и сборов; и реинвестировать доходы СТВ в развитие автотранспортного сектора.
Несмотря на конструктивный подход отрасли, предложения автотранспортного сектора встречены политиками враждебно. В то же время сектор опасается вполне реального риска увеличения расходов. Если не будут выполнены базовые условия перехода на альтернативные виды топлива — отрасль не будет обеспечена достаточным количеством недорогих транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, а в странах ЕС не будет создана развитая инфраструктура для транспорта, использующего альтернативные виды топлива, пострадают в первую очередь транспортные операторы.
«В странах ЕС работает более миллиона компаний, предлагающих услуги коммерческих перевозок автомобильным транспортом, и 80% из них — малые и средние предприятия, — отметила Директор Департамента IRU по продвижению интересов отрасли на уровне ЕС Ралука Мариан. — Они управляют порядка 35 млн коммерческих автомобилей, из них 7 млн — большегрузный транспорт.
Даже если верить самым оптимистичным прогнозам производителей, объемы производства большегрузных автомобилей с нулевым уровнем выбросов не будут расти достаточно быстро, чтобы оправдать (почти) одномоментно введенные непомерные налоги и сборы, которые повлияют на миллионы коммерческих автомобилей на дорогах ЕС. И в то же время сектор не получит никаких доходов системы, которые могли бы посодействовать декарбонизации автомобильного транспорта», — добавила она.
На фоне политической дискуссии, направление которой вызывает лишь разочарование, IRU удовлетворен результатами голосования в Комитете TRAN, отклонившем включение автомобильного транспорта в СТВ. Рост цен на топливо стал тяжелым бременем ложится для автотранспортного сектора и всех, кто пользуется его услугами, поэтому последствия еще одного витка роста расходов будут для автомобильного транспорта еще более плачевными.
IRU призывает Комитет Европейского парламента по вопросам окружающей среды, общественного здоровья и безопасности пищевых продуктов (ENVI), который играет ведущую роль в рассмотрении законопроекта, последовать примеру TRAN и в ходе голосования руководствоваться таким же прагматичным и взвешенным подходом.