Европейский союз принял программу действий по отмене действующих ограничений, введенных в связи с пандемией COVID-19 во всех странах Европы, и по постепенному возврату к работе ряда секторов.
IRU приветствует содержащийся в программе действий призыв к согласованной отмене действующих мер сдерживания распространения инфекции, как и то, что в программе отдельно отмечено значение трансграничных транспортных систем для беспрепятственного передвижения людей и товаров и оказания услуг. Озвученная ЕС позиция представляется чрезвычайно важной: несогласованность действий государств-членов оказалась главной проблемой в процессе ввода ограничений и управления ими и в рамках процедур пограничного контроля.
Особенное воодушевление вызывает признание в программе действий того факта, что «в переходный период меры по сохранению беспрепятственного движения товаров и защите цепочек поставок должны быть усилены». В то же время остается неясным, как государства-члены будут реализовывать программу действий и решать поставленные ей задачи.
«Принятие программы действий представляет собой первую, но пока слишком общую меру. Нам понадобятся более утилитарные руководящие принципы восстановления транспортных услуг и транспортного сообщения, пассажирских и грузовых перевозок. До сих пор правительствам не удавалось согласовать свои стратегии и действия, и мы должны избежать той же несогласованности мер в период восстановления», — утверждает Ралука Мариан, Постоянный представитель IRU в ЕС.
Говоря более предметно, IRU считает приоритетными перечисленные далее меры.
- Зеленые коридоры
До сих пор зеленые коридоры не введены повсеместно, даже несмотря на то что грузовые перевозки составляют львиную долю трансграничных транспортных потоков. Длительное ожидание на границах по-прежнему является одной из главных логистических проблем. Как только будет запущен процесс отмены ограничений, на недавно созданных границах скопится еще больше транспорта, включая пассажирские автомобили. Это нанесет огромный урон непрерывности логистических цепочек, если зеленые коридоры для коммерческого транспорта так и не будут созданы, а политика недопущения систематических остановок грузового транспорта на внутренних границах ЕС не будет принята. В некоторых государствах-членах на границах формируются грузовые автоколонны для пересечения грузовым транспортом территории государства в сопровождении полиции. Это противоречит концепции зеленых коридоров и, что еще более важно, это небезопасно. - Общественный пассажирский транспорт
Призыв ЕС использовать личные автомобили вызывает разочарование. Общественный транспорт как наиболее эффективный инструмент декарбонизации и ликвидации заторов всегда был в центре внимания ЕС и государств-членов и давно популяризируется в Европе. IRU призывает ЕС не отказываться от этого вида транспорта, а сосредоточиться на принятии срочных защитных мер, благодаря которым общественный транспорт сможет возобновить работу. Многие европейские граждане предпочитают пользоваться общественным транспортом и не располагают собственным автомобилем. - Меры в области охраны здоровья: массовое тестирование, защита водителей и дезинфекция транспортных средств
Водители должны стать приоритетной категорией лиц, подлежащих профилактическому тестированию. Следует также предоставить им приоритетный доступ к средствам индивидуальной защиты и дезинфекции.
Как социальный партнер на уровне ЕС, IRU приветствует предложение Комиссии о создании «системы быстрого оповещения о перебоях в поставках и производственно-сбытовых цепочках».
«Программа действий, принятая ЕС, — это первый шаг на пути к восстановлению после пандемии COVID-19, — считает г-жа Мариан. — Поэтому его необходимо тщательно обдумать, создав условия для скорейшего возобновления безопасной и эффективной работы пассажирского и грузового транспорта, которые служат опорой экономики».