Европа | Брюссель

Brexit: хаос, путаница и сложности вредят перевозчикам и бизнесу

26 янв 2021 · Процветание

Переходный период, последовавший за выходом Соединенного Королевства из ЕС и таможенного союза после 47 лет членства, завершился три недели назад, и новые правила пересечения границы уже недешево обходятся перевозчикам.

Теперь, когда Соединенное Королевство не входит в единый рынок ЕС и таможенный союз, очередей грузового транспорта, задержек и перебоев поставок становится все больше. Ситуацией обеспокоены перевозчики, грузоотправители и другие предприятия по обеим сторонам Ла-Манша.

Таможни не справляются

В первые дни 2021 года поток транспорта из Великобритании в сторону ЕС и из Франции в Соединенное Королевство был реже обычного: в среднем из порта Дувра выезжало 2,5 тыс. грузовиков в день, то есть на 60% меньше, чем раньше. Многие предприятия сформировали запасы до окончания переходного периода, но сейчас все больше перевозчиков возвращаются к работе и сталкиваются с серьезными трудностями.

В дуврском Уотербрук-парке, где находятся стоянки для грузового транспорта, водителям приходилось ждать в очереди на оформление документов по восемь часов. Время ожидания растет по мере восстановления прежней интенсивности движения. Нередко разрешения на въезд в порт приходится ждать по причине нехватки персонала, ошибок в документах и предоставляемой информации.

«Главная брешь во всем этом процессе — нехватка таможенных агентов в Соединенном Королевстве. Торговцы не могут найти агентов для оформления документов просто потому, что их мало, а те, что есть, перегружены. Это говорит о том, что правительство Соединенного Королевства не подготовилось — несмотря на то, что мы предупреждали, что понадобится около 50 тыс. агентов, сейчас их около 10% от необходимого числа».

РОД МАККЕНЗИ

Управляющий директор по политике и связям с общественностью Ассоциации автоперевозчиков Соединенного Королевства

МДП: лучший метод прохождения таможенных процедур

Не менее сложно получить транзитную документацию для ввоза товаров на территорию Европейского союза — экспортеры также испытывают трудности по причине дефицита таможенных агентов и отсутствия финансовых гарантий в системе NTCS («Новая компьютеризированная система транзита»), с помощью которой уплачиваются налоги и сборы на перевозимые товары.

Однако с 1 января 2021 года для таможенной очистки ввозимых и вывозимых из Соединенного Королевства грузов может использоваться система МДП.

«Участникам системы МДП предоставляется единая гарантия на сумму до 100 тыс. евро. Цена гарантии фиксирована, и она покрывает сразу несколько партий товаров, как и пунктов погрузки и разгрузки. При использовании процедуры МДП в брокере нет необходимости. Аккредитованные в системе МДП грузоперевозчики ЕС, Соединенного Королевства и других стран и регионов могут воспользоваться преимуществами доказавшей свою эффективность системы для упрощения таможенных процедур. Система МДП предлагает уникальные преимущества перевозчикам, грузоотправителям и таможенным органам».

УМБЕРТО ДЕ ПРЕТТО

Генеральный секретарь IRU

Рост стоимости транспортных услуг оказывает давление на грузоперевозчиков, в результате чего сужается предложение.

В результате Brexit стоимость грузоперевозок возросла. В конце 2020 года спотовые тарифы на срочные перевозки через Ла-Манш почти в десять раз превышали цены того же периода 2019 года. Во всех европейских странах поток грузового транспорта на маршрутах, ведущих в Соединенное Королевство, сокращается, и это приводит к росту тарифов на грузоперевозки. В прошлом месяце объем грузоперевозок по самому показательному с точки зрения последствий Brexit маршруту между Францией и Соединенным Королевством упал до минимума за двухгодичный период. В сравнении с ноябрем снижение составило 22% в то время как цены показали резкий рост, превысив показатели предыдущего года на 51%.¹

Столкнувшись с трудностями с оформлением документации и таможенных деклараций, а также с ростом цен, некоторые операторы автотранспортных перевозок и логистические компании, включая DB Schenker и DPD, временно прекратили отправки грузов в Соединенное Королевство.

«Крупные логистические компании могут прекратить обслуживание Соединенного Королевства по причине простоев на границе, увеличения сроков транзита и сложностей с поиском обратных грузов. Для правительств Соединенного Королевства и ЕС это должно стать сигналом к упрощению проверок и процедур в целях сохранения грузоперевозок. Наилучший выход из этой ситуации — использовать систему МДП для ускорения и повышения надежности таможенных процедур».

УМБЕРТО ДЕ ПРЕТТО

Генеральный секретарь IRU

Ирландские цепочки поставок на грани коллапса

Протокол по Северной Ирландии, согласованный ЕС и Соединенным Королевством в целях свободного перемещения между Ирландией и Соединенным Королевством, предусматривает новые процедуры проверки грузов, перевозка которых осуществляется по Ирландскому морю между Великобританией и Северной Ирландией. В связи с увеличением объема бумажной работы многие поставщики продуктов питания столкнулись с длительными задержками поставок в регион. В результате с полок магазинов пропали такие скоропортящиеся продукты, как свежие фрукты и овощи и охлажденное мясо.

Одним из решений этой проблемы стала организация паромных перевозок из портов в Рослэре и Дублине напрямую на Европейский континент. Но в связи с новыми трудностями, сопровождающими использование сухопутного маршрута UK Land Bridge, связывающего Ирландию с континентом, паромы уже полностью зафрахтованы.

Ситуацию усложняют ограничения, введенные в связи с COVID-19

Новая волна ограничений в связи с COVID-19 и введением некоторыми европейскими государствами (в т. ч. Германией, Нидерландами и Францией) требования о предъявлении водителями отрицательного теста на вирус еще более затягивают сроки поставок и перевозки товаров.

«Мы обязаны сохранить непрерывность европейских логистических цепочек с помощью согласованного и надежного подхода к организации товарооборота. Ситуация, сложившаяся в конце декабря вследствие закрытия границы между Соединенным Королевством и Францией, была абсолютно неприемлемой и не должна повториться. Все больше водителей и перевозчиков сомневаются в том, что продолжат обслуживать перевозки через Ла-Манш. Мы должны сохранять бдительность и держать открытыми «зеленые коридоры», создание которых поддержал Европейский союз и которые используются в том числе для перевозки работников важнейших специальностей — их работе не должны навредить неадекватные протоколы, провоцирующие простои и операционные сбои».

ФЛОРАНС БЕРТЛО

Генеральный представитель FNTR

Для получения дополнительной информации о том, как система МДП может упростить ведение деятельности после Brexit, свяжитесь с национальной ассоциацией МДП, посетите веб-страницу, посвященную системе МДП, или зарегистрируйтесь на ближайший вебинар по системе МДП.

¹ По данным из Transporeon’s Transport Market Monitor

Выберите язык