- Повышение эффективности перевозок в сочетании с внедрением альтернативных видов топлива позволит к 2050 году сократить на 11% больше выбросов CO2 от коммерческих перевозок автомобильным транспортом в сравнении с другими сценариями.
- План также расширяет возможности удовлетворения будущего спроса — на 10% для грузовых перевозок и на 75% для пассажирских, что будет способствовать бесперебойному оказанию услуг.
- В то же время объем инвестиций государственного и частного секторов, необходимых для реализации этого плана, на 19% ниже.
IRU проведена оценка эффективности и затрат трех различных сценариев обеспечения углеродной нейтральности автомобильных перевозок в Европе к 2050 году. Одновременная работа над повышением эффективности перевозок и над внедрением альтернативных видов топлива обеспечит более стабильное оказание услуг и потребует меньших затрат.
В свете того что на сегодняшнюю повестку дня КС-28 вынесены вопросы декарбонизации транспорта, IRU — всемирная организация автомобильного транспорта — представила результаты крупного научно-исследовательского проекта по оценке наиболее продуктивного и экономически эффективного пути к достижению автотранспортным сектором углеродной нейтральности к 2050 году, который в наименьшей степени затронет бесперебойность оказания услуг грузовых и автобусных перевозок.
Проведенное в рамках «Зеленого подхода» IRU исследование показывает, что одновременная работа над повышением эффективности расходования энергии и внедрением альтернативных видов топлива позволит к 2050 году сократить на 11% больше выбросов CO2 в сравнении со сценариями, где упор делается на использование электроэнергии и водорода как альтернативных видов топлива.
Кроме того, планом предусмотрено удовлетворение большего объема спроса на услуги автомобильного транспорта (на 10% больше для грузовых и на 75% больше для пассажирских перевозок), что обеспечит поддержку экономического роста и социальной сплоченности. И еще одно немаловажное обстоятельство — на реализацию плана будет затрачено в общей сложности на 19% меньше расходов государственного и частного сектора в сравнении с прочими сценариями.
Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто отметил: «Это первое масштабное исследование, охватившее и грузовые, и автобусные перевозки целого региона, пролило свет на оптимальные пути достижения углеродной нейтральности отраслью к 2050 году.
Операторы автомобильных перевозок знают, как осуществлять перевозки эффективно и с опорой на принцип устойчивости — это важная составляющая их бизнеса. Новое исследование демонстрирует широкие возможности энергоэффективности в сочетании с более рациональным подходом к использованию альтернативных видов топлива».
«Подобный "двунаправленный" подход приведет к сведению выбросов в отрасли до нуля и дешевле обойдется государству и бизнесу, создаст условия для роста объема перевозок для поддержки экономического роста и процветания общества», — добавил он.
В рамках «Зеленого подхода» IRU — общеотраслевого обязательства и плана действий по сокращению выбросов CO2 в целях выполнения задач, поставленных как на национальном, так и на глобальном уровнях, было проведено исследование реализации трех сценариев в 38 европейских странах.
Исходя из принятых в ЕС целевых показателей (сократить выбросы CO2 на 55% к 2030 году и на 100% — к 2050 году), была проведена оценка сценариев для электроэнергии, водородного топлива и энергоэффективности. При принятии этого плана на каждый килограмм CO2-эквивалента будет затрачено 1,06 евро в сравнении с 1,28 евро, в случае если основным направлением декарбонизации станет переход на электроэнергию, или 1,41 евро — на водородное топливо.
Энергоэффективность входит в число приоритетных вопросов повестки дня КС-28. Это подтверждает тот факт, что Глобальное обязательство по использованию возобновляемых источников энергии и обеспечению энергоэффективности, согласно которому к 2030 году энергоэффективность на глобальном уровне должна быть удвоена, подписали более 120 стран. Исследование IRU созвучно этому обязательству: оно также признает важнейшую роль увеличения энергоэффективности в декарбонизации коммерческих перевозок автомобильным транспортом.
Как подытожил Умберто де Претто, «в каждой стране своя специфика работы транспортной области, структуры энергопотребления и модели развития. Какого-то единого решения по декарбонизации транспорта не существует.
"Зеленый подход" IRU, который предлагает гибкую рамочную основу для декарбонизации, основан на научно подтвержденных данных, способствует совместной деятельности сектора коммерческих перевозок автомобильным транспортом, правительств, поставщиков автотранспортного сектора и пользователей его услуг над апробированием, распространением и реализацией в должном масштабе решений, с помощью которых мы выполним наши обязательства по сведению чистого объема углеродных выбросов к нулю. Проведенное нами исследование позволяет составить оптимальный план для достижения этой цели».