Прогнозируется, что если не будут приняты серьезные меры, нехватка водителей грузового транспорта к 2028 году вырастет вдвое. Одна из главных причин — растущий разрыв в возрастном составе водителей.
В последнем выпуске доклада IRU о проблеме нехватки водителей, подготовленного на основе опроса 4,7 тыс. грузоперевозчиков из Северной и Южной Америки, Азии и Европы, показано, что доля водителей в возрасте до 25 лет остается низкой и не превышает 12 процентов.
Ситуация отличается только в Китае и Узбекистане, где доля водителей моложе 25 лет составляет 17 и 25 процентов соответственно.
Во многих регионах причиной, по которой доля молодых водителей грузового транспорта невысока, является старение население (во всех регионах, исключая Мексику, Узбекистан и Китай, менее 13 процентов занятого в экономике населения младше 25 лет).
Во всех регионах, за исключением Китая и Узбекистана, доля молодежи среди водителей грузового транспорта отстает от доли молодежи среди экономически активного населения. Это значит, что в сравнении с другими секторами в профессию приходит меньше молодых людей.
Во многих регионах существенная доля водителей достигла 55-летнего возраста. Как правило, доля лиц этой возрастной категории среди водителей выше, чем в целом по транспортной отрасли и среди занятого в экономике населения и существенно выше, чем доля молодых водителей грузового транспорта. Это значит, что в ближайшем будущем нехватка водителей усугубится: молодых водителей не хватит, чтобы заменить тех, кто выйдет на пенсию.
Самый высокий средний возраст водителя — в Европе, где он составляет 47 лет. Треть водителей достигли 55 лет, тогда как в общей структуре занятого в экономике населения работников данной возрастной категории всего 21 процент. Кроме того, доля молодых водителей очень низкая — только 5 процентов водителей не достигли 25 летнего возраста.
Значительно меньше водителей старше 55 лет среди представителей профессии в Аргентине, Китае и Мексике (16, 14 и 13 процентов соответственно), что соответствует возрастной структуре экономически активного населения этих стран.
В некоторых странах наблюдаются обнадеживающие признаки улучшения ситуации: так, в Соединенных Штатах доля молодых водителей увеличилась (8,1 процента в 2022 году в сравнении с 6 процентами в 2020 году).
Доля водителей-женщин также существенно отстает от доли женщин в транспортной отрасли в целом. Во всех охваченных исследованием регионах доля женщин среди водителей грузового транспорта не превышает 6 процентов.
Лишь в Соединенных Штатах доля водителей-женщин выше этого показателя и составляет 8 процентов.
В чем причина? Почему среди водителей грузового транспорта так мало женщин и молодежи? Как заинтересовать их профессией?
Загрузите доклад IRU о глобальной проблеме нехватки водителей за 2023 год, чтобы ознакомиться с более подробным анализом демографического состава водителей и причин их нехватки, включая прогнозы на 2028 год для национального и регионального уровней, анализ препятствующих получению профессии факторов и влияние нехватки водителей на транспортных операторов и отрасль в целом.
В докладе также рассказывается о мерах, которые внедряют правительства и ассоциации автоперевозчиков, а также компании, такие как ASTIC, CEVA Logistics и Scania, чтобы повысить доступность и привлекательность профессии.