Война в Украине привела к резкому росту объема грузоперевозок южнее Черного моря, увеличив нагрузку на и без того перегруженные пропускные пункты. IRU и региональные члены IRU встретились в Греции, чтобы обсудить возможные решения этой проблемы.
С начала войны в Украине объемы грузоперевозок вдоль южного побережья Черного моря, на маршрутах между Кавказом и Европой, резко выросли. Эти маршруты также являются частью Среднего коридора, связывающего Китай с Европой и пролегающего вдоль древнего Шелкового пути в Центральной Азии.
Так, только в первое полугодие текущего года транзит через Турцию вырос на 47%. Рост товарооборота увеличивает нагрузку на и без того перегруженные пункты пропуска, заметно увеличивая сроки трансграничных перевозок.
На двух мероприятиях, посвященных транспорту и торговле, которые состоялись на прошлой неделе в греческом городе Салоники, члены IRU совместно с государственными и региональными органами власти изучили методы оптимизации грузопотока на этих ключевых маршрутах. Члены IRU встретились в рамках Генеральной ассамблеи Союза ассоциаций автомобильных перевозчиков региона Черноморского экономического сотрудничества (BSEC-URTA). Кроме того, одним из членов IRU, организацией OFAE, была организована конференция, посвященная роли Северной Греции в налаживании международных транспортных связей.
Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто выступил на открытии Генеральной ассамблеи BSEC-URTA. Он, в частности, отметил: «Те торговые пути, что ранее пролегали на севере, заменены перевозками по Среднему коридору, и пропускным пунктам сложно справляться с возросшей нагрузкой».
Водители простаивают на границах не просто долго, а недопустимо долго. Сейчас сроки ожидания составляют от 2 до 40–50 дней. Так быть не должно. Не говоря уже о том, какие расходы несут водители и грузоперевозчики из-за многодневного ожидания прохождения границы.
Хорошо, что у нас есть цифровые инструменты, которые мы можем применить прямо сейчас, чтобы разгрузить пункты пропуска.
Проверенные цифровые решения, такие как цифровая процедура МДП и e-CMR, ускоряют контрольные процедуры в пунктах пропуска и поддерживают движение товаров. Некоторые страны ОЧЭС, такие как Турция, Грузия и Азербайджан, вплотную подошли к внедрению eTIR.
IRU и BSEC-URTA также обратили внимание на применявшиеся ранее в пунктах пропуска недопустимые процедуры, повторения которых нельзя допустить, включая обязательную дезинфекцию транспортных средств и неоднократные таможенные проверки, в частности рентгеновские. Отдельно отмечалось отсутствие безопасных охраняемых стоянок.
Государства пытаются модернизировать пункты пропуска. Так, суточная пропускная способность КПП Капыкуле — Капитан-Андреево (на границе Турции и Болгарии) увеличена с 950 до 1500 автомобилей. Но этого недостаточно.
«Мы должны вместе работать над решением ключевых задач, для того чтобы реализовать весь потенциал автомобильного транспорта и торговли во всех странах региона», — отметил Умберто де Претто, который также выступил в ходе панельного заседания по автомобильным перевозкам и торговли на Балканах и в черноморском регионе на конференции OFAE.
«Нашей долгосрочной задачей должна стать либерализация транспортных квот, особенно для транзита грузов. Необходимо увеличить число разрешений ОЧЭС, привлечь новые страны к участию в системе и обеспечить ее полную цифровизацию», — добавил он.
IRU рассчитывает на то, что к системе разрешений ОЧЭС вскоре присоединятся Греция, Болгария и Азербайджан и что в конечном счете она объединит все страны ОЧЭС.
Основываясь на постоянном росте системы, созданной 10 лет назад, IRU и BSEC-URTA продолжают выступать за увеличение количества разрешений и расширение географического охвата системы.
