- По всему миру 20% молодежи в возрасте от 15 до 24 лет (267 млн человек) не работают, не учатся и не проходят профессиональную подготовку.1
- • В странах Европы и СНГ пустуют 21% рабочих мест водителей грузового транспорта и 19% рабочих мест водителей городских и междугородних автобусов.2
IRU призывает правительства снизить до 18 лет минимальный возраст для профессиональных водителей всех секторов (грузовых, автобусных городских и междугородних перевозок). Эта простая мера в долгосрочной перспективе упростит решение проблемы нехватки водителей: выпускники школ смогут сразу поступить в учреждения профессионального образования, что будет способствовать борьбе с безработицей среди молодежи.
Сегодня в разных странах мира действуют различные требования к минимальному возрасту профессиональных водителей. В то время как на Ближнем Востоке и в ряде европейских стран минимальный возраст уже составляет 18 лет, во многих других странах мира стать профессиональным водителем можно не ранее, чем по достижении 21-летнего возраста, а, например, в Китае и Турции, минимальный возраст водителя междугороднего автобуса составляет 26 лет. Даже на территории Европейского союза правила, касающиеся минимального возраста водителей грузового транспорта, городских и междугородних автобусов, сложны и не согласованы. Более того, даже в пределах одной страны действуют различные требования, в зависимости от того, идет ли речь о внутренних или о международных перевозках.
Такие ограничительные требования к минимальному возрасту становятся для молодежи серьезным препятствием к получению профессии водителя — и это на фоне безработицы среди молодежи, в некоторых странах превышающей 30%-ную отметку.3
Удовлетворение глобального спроса
Несмотря на колебания рынка, наблюдающиеся в период пандемии, проблема нехватки водителей носит долгосрочный характер и усугубляется старением рабочей силы.
Проблема нехватки водителей актуальна для всего мира, поскольку ставит под угрозу мобильность и торговлю. В Европе не заполнена каждая пятая вакансия водителя. В США нехватка водителей, которая уже составляет 60 тыс. работников, согласно прогнозам в ближайшее десятилетие удвоится.4 Исследование IRU показывает, что в ЮАР ежегодно требуется 15 тыс. новых водителей, которых в стране нет.
