Новая европейская стратегия ставит перед водородной энергетикой смелые цели, касающиеся «зеленого» водорода, то есть водорода, на 100% произведенного на основе возобновляемых источников энергии, вписывая водородную энергетику в контекст более устойчивой экономической системы, построенной на принципах экономики замкнутого цикла.
Это означает, что транспорту необходимо будет придерживаться более комплексного подхода к оценке и мониторингу выбросов CO2 в результате производства, поставки и использования энергии, который называют «от скважины до колеса», а не более узкого подхода «от бака до колеса», предполагающего оценку лишь потребления энергии транспортным средством.
IRU велась активная работа над использованием в коммерческих перевозках экологически чистого водорода в качестве альтернативного топлива. Так, в 2019 году совместно с европейским консорциумом производителей грузовых автомобилей, поставщиков топливных элементов и логистических компаний IRU был запущен проект H2Haul, финансирование которого обеспечивается программой ЕС «Горизонт 2020». Цель H2Haul состоит в том, чтобы разработать и ввести в эксплуатацию 16 грузовиков, работающих на водородных топливных элементах, которые будут эксплуатироваться поставщиками супермаркетов в Бельгии, Франции, Германии и Швейцарии.
Инфраструктура и стимулы для ускоренного развития водородной энергетики
В стратегии, определяющей методы внедрения «зеленого» водорода в автомобильные перевозки, отмечается, что топливом переходного периода должен стать природный газ. Стратегией также предусмотрено постепенное переоборудование существующей сети дистрибуции природного газа (СПГ и КПГ) и соответствующей заправочной инфраструктуры, которое позволит перейти на водородный транспорт ускоренными темпами.
Учитывая дороговизну новых технологий, а также то, что коммерческие автомобильные перевозки в ЕС в основном обеспечиваются малыми и средними предприятиями (МСП), в стратегии также говорится о необходимости финансового стимулирования предприятий, планирующих инвестиции в экологизацию транспортного парка, включая закупку водородных тяжеловозов и автобусов.
Правительства некоторых стран уже признали, что переход на альтернативные виды топлива должен подкрепляться четким планом стимулирования отрасли. Так, недавно немецкий парламент продлил освобождение от уплаты дорожных сборов для экологически чистого грузового транспорта до 2023 года.
На фоне сложностей с оборотными средствами, которые многие МСП испытывают под влиянием COVID-19, информирование о существующих и планируемых финансовых стимулах, которые должны подстегнуть развитие экологически чистого восстановления экономики, приобретает все большее значение.
Единственно верного решения не существует
Все виды топлива — и современные, и будущие альтернативы — должны сыграть важную роль в планировании декарбонизации всех видов перевозок — от городских перевозок на короткие расстояния до международных перевозок грузов.
Однако новая стратегия, предложенная Европейской комиссией, ясно дает понять, что водород является оптимальным топливом для автомобильного транспорта, особенно в свете того, что электромобили вряд ли будут востребованы для перевозок на дальние расстояния и транспортировки тяжеловесных грузов.
С учетом смелой цели по сокращению выбросов до нуля к 2050 году, сегодня задача заключается в том, чтобы обеспечить техническую доступность экологически чистого водорода для транспортных операторов, а также целесообразность его применения, в том числе экономическую. Цель: сократить выбросы CO2 без ущерба для услуг автомобильных перевозок и без отрицательного влияния на огромные экономические и социальные преимущества этого вида транспорта.
