По случаю 75-летия IRU Умберто де Претто, проработавший в транспортной отрасли более 30 лет, вспоминает о прошлом, излагает свое видение будущего отрасли и делится подробностями собственного профессионального пути.
Когда началась ваша карьера в автомобильном транспорте?
В «транспорте» я начал работать в 1988 году, когда мне, помощнику депутата парламента Канады, поручили транспортный портфель. Мне пришлось очень быстро усвоить огромный объем информации об отрасли. Это было очень полезный опыт.
Я на собственном опыте ощутил, что политики, включая меня, не имеют представления о фундаментальных аспектах нашего сектора. Я руководствовался теми же ложными установками, что и теперешние политики, — просто потому, что отрасли не удавалось эффективно информировать политиков о реалиях экономики и транспорта.
Что вы знали об автомобильном транспорте до того, как начали работать в этой отрасли?
Благодаря моему школьному приятелю я уже был неплохо знаком с автомобилями. Нам было по 16 лет и мы были помешаны на машинах — могли разобрать двигатель и собрать заново, чтобы повысить производительность, добавить лошадиных сил.
Мой друг посвятил меня во все подробности работы трансмиссии, и мне это очень пригодилось в политических дискуссиях на технические темы.
Что изменилось в отрасли наиболее значительно за последние 25 лет?
Наш экологический след. За последние 25 лет нам удалось сократить объем вредных выбросов на 98%.
Сегодня транспортные операторы понимают: устойчивость — равно рентабельность.
Что осталось неизменным?
Представления общественности об экологичности транспорта, особенно когда речь идет о сравнении с личными автомобилями.
Как работа IRU изменила представления об отрасли с течением времени?
Правительства и международные организации все больше понимают, что IRU, а значит и наша отрасль — это надежный партнер, всегда готовый предложить прагматичное решение.
Если бы вы могли изменить только одну политическую меру, влияющую на автомобильный транспорт, что бы это было?
Чтобы повысить эффективность, корабли и самолеты делают больше, поезда — длиннее, но представители директивных органов не руководствуются той же логикой, когда речь идет о грузовом транспорте.
Используя экогрузовики (тягач с двумя прицепами вместо одного), мы можем сократить выбросы CO₂, источником которых является грузовой транспорт, примерно на 30%. Это не бином Ньютона, а простое и уже готовое решение, которое позволит нам приблизиться к нашей цели — сокращению выбросов до нуля к 2050 году. Но правительства почти никак не поддерживают его реализацию.
Если бы вы могли изменить лишь один аспект имиджа отрасли, что бы это было?
Наши водители — настоящие герои. За рулем они не ради развлечений, но ради удовлетворения социальных и экономических потребностей.
Назовите самые сложные задачи, которые стоят перед современной отраслью автомобильного транспорта?
Нехватка водителей, декарбонизация и цифровизация.
Как их решить?
Для того чтобы положить конец хронической нехватке водителей, мы должны улучшить условия труда и упростить получение профессии, что привлечет в нее больше кадров, особенно женщин и молодежи. В двух словах, необходимо обеспечить признание крайне важной роли, которую водители играют в обществе.
Чтобы обеспечить декарбонизацию, не поступившись эффективностью удовлетворения спроса, мы должны начать с готовых решений. Уже сейчас можно применить краткосрочные меры, которые сократят выбросы CO₂ почти на 50%: эффективная логистика, например применение экогрузовиков, подготовка водителей и расширение использования самого экологичного и безопасного вида транспорта для перевозки пассажиров — автобусов.
И наконец, правительствам необходимо приступить к имплементации законов, чтобы создать условия для полномасштабной цифровизации.
Например, подписать Протокол о e-CMR, создав условия для перевода в цифровой формат самого основного и самого необходимого договора о перевозке. Многим странам только предстоит сделать этот первый шаг.
Какие быстрые и эффективные меры мы можем принять, чтобы улучшить положение отрасли?
Внедрить программу IRU RoadMasters, чтобы повысить качество управления рисками и квалификацией кадров и удержать водителей. Подготовить водителей, чтобы повысить эффективность потребления топлива на 15%. Пора сделать шаг вперед — перейти на цифровые технологии!
Каким моментом, связанным с IRU, вы гордитесь больше всего?
Когда я стоял на сцене на мероприятии в честь 75-летия IRU, глядя на радостные и гордые лица наших членов, которые устроили IRU оглушительные овации, аплодируя стоя!
Еще до того как я занял пост Генерального секретаря, я был убежден: чтобы развивать систему МДП, IRU необходимо действовать более продуманно и нацеливаться на стратегические с географической и экономической точки зрения страны, в частности Бразилию, Египет, Индию, Ирак, Китай, Пакистан и Саудовскую Аравию.
Я горд сообщить, что все эти страны, за исключением одной, теперь входят в систему МДП, и я уверен, что Бразилия тоже вскоре к ней присоединится. Это залог расширения системы МДП в будущем.
Самое важное достижение?
Одним из самых важных достижений за 28 лет в отрасли, к которому и я приложил руку, было подписание Хартии устойчивого развития IRU 1996 года совместно с Морисом Стронгом, Председателем Саммита по устойчивому развитию, прошедшему в Рио-Де-Жанейро в 1992 году, на котором была принята Повестка дня Организации Объединенных Наций на XXI век. Хартия IRU действительно опередила время, заложив фундамент для сегодняшней работы IRU.
Величайший успех в вашей жизни?
Если не считать того, что мне удалось договориться с женой о покупке Ducati, то это то, что мне хватило энергии и энтузиазма защищать интересы этой замечательной отрасли почти 30 лет, из них последние десять лет — на посту Генерального секретаря IRU.
Самое сильное влияние IRU на отрасль?
IRU дает отрасли убедительный голос, который не просто слышат, к нему прислушиваются во всем мире.
Как бы выглядела отрасль без IRU?
IRU удовлетворяет потребность отрасли в отстаивании своего мнения, обмена передовой практикой, поиске прагматических решений и оказания помощи друг другу как членам сплоченного глобального сообщества. Все это прекрасно понимали основатели IRU, учреждая Организацию в 1948 году.
Это улучшило или ухудшило положение отрасли?
Вы знаете мой ответ. А что скажете вы?