IRU近日发布的一项研究报告预测，2020年欧洲道路运输行业驾驶员短缺数量将扩大13%。
根据对部分欧洲国家的中小型运输和物流公司所做调查，IRU的调查报告显示，欧洲商业货运驾驶员短缺数量将从2019年的23%扩大到2020年的36%。
IRU研究报告显示，波兰和罗马尼亚是受影响最严重的两个欧洲国家。在波兰，驾驶员短缺数量当前为22%，预计今年还将上升15个百分点。
在罗马尼亚，驾驶员短缺情况更为严重。2019年罗马尼亚驾驶员短缺数量高达50%，预计今年将扩大到62%。
女性驾驶员不足加剧驾驶员短缺问题
波兰和罗马尼亚是欧洲女性驾驶员比例最低的两个国家，女性驾驶员仅占商业驾驶员总量的2%。 阻碍妇女从事这一职业的原因包括工作条件艰苦、缺乏安全可靠的停车场，以及长时间无法在家。
波兰国际道路运输商协会（ZMPD）主席Jan Buczek评论说：“为了鼓励更多妇女和年轻人从事驾驶员职业，必须提供更好的工作条件。政府需要更多地参与，帮助年轻人成为合格的驾驶员，并助力他们克服培训和资格认证所需的高昂成本。改变运输监管规则也很必要。获得资格认证后，学生必须能够工作。 但是，当前规定学生只有年满21岁才能从事驾驶员工作。这就有可能导致在达到年龄要求之前，他们可能会从事其他职业工作，而不会再从事驾驶员职业。”
在年轻驾驶员方面，波兰11%的驾驶员年龄在25岁以下，而在罗马尼亚，驾驶员平均年龄为41岁。虽然这些数字高于欧洲平均水平——欧洲7%的驾驶员年龄在25岁以下，欧洲商业驾驶员的平均年龄为45岁。但要增加驾驶员职业对年轻人的吸引力，还有很多工作要做。
高移民率加剧罗马尼亚驾驶员短缺
在罗马尼亚，驾驶员短缺的一个主要原因是大量人口移居国外。官方数字显示，过去10年，有340万罗马尼亚人移居他国1。
罗马尼亚全国道路运输者联盟（UNTRR）主席Constantin Isac说：“为了缓解罗马尼亚令人担忧和日益严重的驾驶员短缺问题，可以采取一些措施——包括为其他部门的失业人员提供职业再就业培训；将驾驶员最低年龄要求从21岁降至18岁；引进非欧盟合格劳动力。”
具体解决办法
驾驶员短缺仍然是一个普遍问题，在整个欧洲和其他地区都是如此，IRU正致力于与会员和政策制定者合作，以帮助解决这个问题。
IRU的具体行动和建议解决方案包括:
- 降低和统一职业驾驶员的最低年龄要求
- 与欧洲托运人理事会（ESC）制定一项联合章程，以改善驾驶员在交货地点的工作条件
- 建立和资助更多更好的安全可靠的卡车停车场
IRU在解决欧洲驾驶员短缺问题方面已经取得了重大进展，争取到了6000万欧元欧盟资金，用于建设安全可靠的卡车停车场，以及设立“妇女参与运输对话”倡议，以鼓励更多妇女从事驾驶员职业。 IRU还与国际劳工局（ILO）和欧洲运输工人联合会（ETF）等伙伴建立了合作关系。
IRU秘书长翁贝托·德·布雷托（Umberto de Pretto）说：“虽然我们已经取得一些成果并完成了重要的基础性工作，但仍迫切需要采取更多行动，包括展开公私合作，以确保我们的行业作为全球经济的命脉继续发展壮大。”
调查方法
IRU驾驶员短缺在线调查由IRU会员共同进行，研究结果已下发给各会员企业。 研究报告涉及的2019年调查结果于2019年5月至6月期间收集。在每个议题或维度上，所有企业得到相同加权，调查结果代表平均水平。
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波兰有60家企业和机构在2019年5月至8月间作出回复，罗马尼亚有96家企业和机构作出回复。
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欧洲数据指的是来自10个不同国家的965名受访者总样本的平均结果，这些国家包括西班牙、英国、法国、德国、奥地利、荷兰、挪威、波兰、罗马尼亚、捷克。
驾驶员短缺数量计算方法：
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2019年驾驶员短缺数据的得出，是基于受访者对“请说明您目前雇用的驾驶员占您所需驾驶员总数的百分比”这一问题的回复。未满足的驾驶员需求（驾驶员短缺）=100%-（当前雇用的驾驶员需求占总需求的比例）%。
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2020年预期驾驶员短缺数据的得出，基于受访者对“与今年相比，你明年对驾驶员的需求将增长多少”这一问题的回复。 2020年驾驶员短缺=（2019年驾驶员短缺+预期驾驶员需求增长）/(100+预期驾驶员需求增长）
IRU在2018年发布了《应对欧洲驾驶员短缺》报告，这项研究在亚洲研究伙伴Random SA的监督下进行。研究共发起了三项不同的在线调查，对象分别是10个欧洲国家的卡车司机，欧洲、海湾合作委员会地区和亚洲19个国家运输行业的运输公司、货运代理和经纪人，以及参与道路运输和国际贸易的国际组织。三项在线调查中使用的问题相同。调查结果收集时间为2018年8月底至9月中旬。受访者总数为406人。受访者分配是基于每个国家的道路运输量（IRU数据）并经过调整，以确保不同地区调查回复数量相同。