随着新冠肺炎疫情爆发，全球各地纷纷实施隔离措施，远程教学最近成为了大家关注的焦点。在这一背景之下，为道路运输专业人员提供在线学习解决方案，成了一个重点议题。
为了了解远程教学应用在商业运输行业中的前景，IRU采访了几位为专业司机提供在线培训的会员，让他们分享一下经验。
第一部分：我们采访了比利时公共汽车与长途汽车驾驶培训中心（FCBO）主任、公共汽车与长途汽车社会基金专员汉斯·德威特（Hans Dewit）先生。
FCBO是IRU学院联合培训机构（ATI），主要为供职于比利时私营公司的公共汽车和长途汽车司机提供培训。它主要活跃于定期培训领域，每年大约颁发1万张毕业证书。FCBO提供16个不同的培训课程，涵盖理论和实践指导，既有高端驾驶模拟器上的培训，又有上路培训。
汉斯·德威特自2001年以来一直从事公共汽车和长途汽车行业。为司机举办初期培训和定期培训是他工作的一部分内容。
IRU：在比利时，想成为专职司机的失业人员已经可以在网上完成初始培训课程。你可以给我们具体讲一下吗？
汉斯·德威特：在调整欧盟关于司机培训的规定时，比利时选择了就初始培训提供“仅供测试”选项。因此，培训中心可以自由决定提供预备培训的方式。两年前，法兰德斯就业服务中心（VDAB）推出了在线教育。理论培训之前是在线下课堂里进行的，为期6天，现在则是完全在网上完成，其中包括驾驶理论、实践练习和模拟考试。学员有一个月的时间在线准备官方的理论考试，可自由安排学习时间。另外，有网络教员监督学员的学习进度，解答他们提出的任何问题，并主动为落后进度的学员提供帮助。如有需要，还会针对特定的问题组织简短的面对面研讨会，为学员提供辅导。
IRU：欧盟2018/645规定为针对其他人员提供远程教学奠定了基础，即为有经验的司机提供定期培训。对他们可以实施同样的解决方案吗？还是说这部分人群有不一样的需求吗？
汉斯·德威特：我认为，在定期培训中，针对某些主题的在线学习模块是非常有效的。在我看来，这些模块应该侧重于可自动反馈的训练项目。例如，对许多司机来说，操作数字速度记录仪仍然有些棘手。如今，借助模拟器，在线上就可以轻松针对这个主题展开教学。
IRU：你打算在初期培训和定期培训中都采用远程教学吗？如果是这样，具体如何展开呢？
汉斯·德威特：除了法兰德斯以外，比利时所有其他地区的主管部门都还没有批准远程教学。但是我认为这只是早晚的问题。现在很多的现场培训课程理论方面的内容过多。在那些课程中，我们应当转而更多地侧重实践学习，并利用在线学习来达到理论知识部分的学习要求。
IRU：你觉得，与由教员主导的传统培训相比，在司机培训中引入信息通信技术（ICT）工具主要有什么好处呢？
汉斯·德威特：在课堂环境中，很难让每一个学员都参与进来。相比之下，在线学习（包括练习和提问）则需要每一个学员积极参与。
另一个重要的好处在于，远程教学可以帮助缓解我们目前面临的培训教师短缺问题。
IRU：你觉得，交通运输企业、司机等利益相关者会如何看待这种新的培训方式呢？
汉斯·德威特：越来越多的人，越来越多的行业，都在利用互联网来学习新事物。特别是对年轻人来说，在线学习会是一件轻松自如的事情。为什么道路运输行业就要落在时代的后面呢？我们的行业需要更多的新鲜血液，而继续依靠传统的培训模式是肯定吸引不到年轻人的。现代培训方法应该用于那些它们可带来附加价值的领域。
IRU：欧盟2018/645规定指出：“特定的主题需要手把手实践培训，”但ICT工具在模拟方面其实正做得越来越逼真。你觉得ICT工具目前的局限性在哪里呢？
汉斯·德威特：对于环保驾驶和防卫性驾驶，我们正越来越多地结合运用实车培训和模拟器培训。模拟器不能替代现实世界中的驾驶，但它能带来有效的补充。通信、人体工程学、消防、急救等其它的一些主题也需要实践培训，但即便如此，ICT工具的运用也还是能够也确实能带来额外的价值，不管通过是驾驶模拟器，还是在线学习。
IRU：你如何看待远程教学在我们行业的前景呢？
汉斯·德威特：我确信远程教学将会在我们的行业兴起。我也认为它是必不可少的。它能够改善某些主题的培训效果，它能够帮助培训机构满足日益增长的培训需求。最后一点，这种培训方式对于年轻人而言其实再正常不过，所以在吸引年轻人加入司机队伍方面，它可以说是整个解决方案中不可或缺的一部分。