Road Transportation in Asia & Pacific

Есть вопросы?

Ситуация в регионе

Страны региона, от Китая до Лаоса, находятся на разных этапах развития транспортной инфраструктуры и соответствующего законодательства. Транспортное средство, пересекающее границы стран региона, может соответствовать стандартам одной страны, но не удовлетворять требованиям другой. Этим региональные трудности не ограничиваются. Так, отсутствие ясности в бюрократических процедурах приводит к тому, что перевозчики сталкиваются с коррупцией и в пунктах пропуска, и по пути следования, а осуществлению многосторонних и двусторонних региональных соглашений препятствуют различные факторы.

Китай признал потенциал МДП в сфере упрощения торговых операций

Стремясь продвигать проект «Один пояс – один путь», в 2018 году Китай открыл первые 6 таможенных пунктов, работающих по системе МДП. В июне 2019 года к системе были подключены и остальные 1200+ пунктов таможенного контроля. Такой быстрый рост говорит о серьезном намерении страны открыть свою экономику для внешнего мира и развивать взаимовыгодное сотрудничество.

IRU проводит переговоры с соседями Китая, побуждая их вступить в МДП с целью дальнейшего упрощения торговых операций. В свою очередь, Китай активно изучает другие конвенции ООН, в т.ч. Конвенцию о договоре международной дорожной перевозки грузов (CMR) и Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ADR).

Автомобильный транспорт и МДП связывают Восток и Запад

«Один пояс и один путь» — такое название получил современный Шелковый путь — восстановленный древний торговый маршрут между Китаем и Евразией, который открывает широкие возможности торговли между Китаем и сопредельными странами, а также более удаленными государствами за счет улучшения автомобильного, железнодорожного и морского сообщения. Большинство стран, расположенных вдоль нового торгового маршрута, являются сторонами Конвенции МДП, не хватало только Китая. Теперь, когда Китай присоединился к Конвенции и внедрил процедуру МДП, появилась возможность воспользоваться чрезвычайно эффективными, гибкими логистическими решениями для доставки грузов от двери до двери по автомобильным дорогам, связывающим Поднебесную с партнерами инициативы, к которой присоединилось более 30 стран. Безусловно, это существенно упрощает процедуры торговли на маршрутах проекта.

Южная Азия

Внедрив процедуру МДП в рамках созданного на основании Чехбехарского соглашения коридора между Индией и Китаем, пролегающего через иранский порт, теперь IRU работает над упрощением перевозок по международному транспортному коридору «Север — Юг», связывающему Индию и Россию транзитом через Иран. Главная задача, над которой работает IRU и от решения которой будет зависеть упрощение транзита по этому интермодальному коридору, позволяющему существенно сократить и сроки перевозки, и транспортные расходы, — это цифровизация процедуры МДП.

Система МДП также способствовала запуску новых коридоров в Южной Азии и налаживанию связей между этим регионом и Центральной и Западной Азией, а также странами СНГ. После присоединения Пакистана к Конвенции МДП и ее реализации в стране начаты перевозки по процедуре МДП из Пакистана в Узбекистан через Афганистан, а также в Азербайджан и Россию — через Иран. Перевозки по коридору Исламабад — Тегеран — Стамбул, соединяющий Пакистан и Турцию, также начаты при содействии ОЭС и IRU. В сравнении с традиционными морскими маршрутами и перегрузкой товаров на каждой границе новые автотранспортные коридоры, при условии применения процедуры МДП, сокращают сроки перевозки на 80%, а расходы — на 20%.